Lietuvos ir kitų Europos Sąjungos šalių krovininio kelių transporto sektorius susiduria su realybe, kurios ignoruoti nebepavyksta: profesionalių sunkvežimių vairuotojų trūkumas jau stabdo užsakymus, brangina logistiką ir mažina konkurencingumą tarptautinėse rinkose. Naujausi tarptautiniai bei nacionaliniai 2025 m. duomenys rodo, kad situacija nėra laikina — ją lemia demografija, darbo sąlygų standartai ir migracijos politika. (Šaltinis: Transport Ministry of Lithuania+1 )
„Vairuotojų trūkumas šiandien yra viena rimčiausių grėsmių transporto įmonėms. Skaičiai kalba patys už save – vien Lietuvoje trūksta daugiau nei dešimties tūkstančių vairuotojų, o tai tiesiogiai atsiliepia užsakymų įvykdymui ir įmonių konkurencingumui“, – sako laikinojo įdarbinimo bendrovės „DasWork“ atstovai.
Naujausi skaičiai: deficitas įsitvirtino
Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) paskelbtoje naujausioje ataskaitoje nurodoma, kad 36 tirtose šalyse 2024 m. pabaigoje liko neužpildyta apie 3,6 mln. sunkvežimių vairuotojų darbo vietų; ypač ryškus tapo amžiaus „žirklės“ efektas – vairuotojų iki 25 m. dalis tesiekia 6,5%, o vyresnių nei 55 m. – 31,6%. Artimiausiais penkeriais metais vien Europoje turėtų pasitraukti apie 17% šios profesijos atstovų. Tai struktūrinė, o ne ciklinė problema. (Šaltinis: IRU )
Lietuvoje deficitas matomas dar aiškiau. 2025 m. rugpjūčio–rugsėjo mėn. publikuotose analizėse nurodoma, kad šalyje trūksta apie 10–12 tūkst. profesionalių vairuotojų (apie 12% reikalingų darbo vietų), o jei politika nesikeis, iki 2028 m. trūkumas gali išaugti iki 18%. (Šaltinis: Trans.INFO )
Kodėl trūksta vairuotojų: trys kertiniai veiksniai
Demografija. IRU fiksuoja tolimesnį jaunų vairuotojų dalies mažėjimą ir nuoseklų vyresnio amžiaus vairuotojų didėjimą. Tai reiškia, kad pensijų banga jau „matoma horizonte“: iki 2029 m. numatoma, jog pasaulyje pasitrauks 3,4 mln. vairuotojų. (Šaltinis: IRU )
Darbo sąlygos. Lietuvoje viešojoje erdvėje vis garsiau kalbama, jog problema nėra „žmonių stoka“, o profesijos patrauklumas ir darbo organizavimo kultūra: viršvalandžiai, naktinis darbas, socialinių garantijų praktika, adekvačių poilsio infrastruktūrų trūkumas. (Šaltinis: Trans.INFO ) IRU papildomai rodo, kad 91% vairuotojų kaip prioritetą nurodo geriau įrengtas ir saugias stovėjimo/poilsio aikšteles – tai vienas greičiausių veiksmų, galinčių didinti profesijos patrauklumą. (Šaltinis: IRU )
Administracinės kliūtys. Nuo 2025 m. sausio 1 d. pasikeitė užsieniečių įdarbinimo tvarka: panaikintas anksčiau buvęs trūkstamų profesijų sąrašas pagal sektorius, įvesta bendra metinė kvota leidimams laikinai gyventi darbo pagrindu (2025 m. patvirtinta 24 830), o sprendimų dėl darbo atitikties priėmimas Užimtumo tarnyboje nutrauktas. Tai reiškia mažiau biurokratijos, bet kartu – griežtesnį kvotos „lubų“ režimą. (Šaltinis: JONAVOS ŽINIOS )
„Sprendžiant šią problemą reikalingas kompleksinis požiūris – nuo valstybės reguliavimo lankstumo iki darbdavių pastangų gerinti darbo sąlygas. Vis dėlto, vien įstatymų pakeitimų neužteks, būtina ieškoti lankstesnių darbo modelių“, – teigia „DasWork“ atstovas.
ES taisyklės keičiasi: žemesnis amžiaus slenkstis ir lydimas vairavimas
2025 m. kovą ES Taryba ir Europos Parlamentas suderino modernizuotas vairuotojų pažymėjimų taisykles. Tarp priemonių – amžiaus kartelės sumažinimas iki 18 m. sunkvežimių vairuotojams (turint profesinės kompetencijos pažymėjimą, CPC) ir lydimojo vairavimo schema 17-mečiams valstybėms narėms, kurios pasirinks ją taikyti; taip pat numatytos skaitmeninės (mobilios) teisės ir nauji bandomieji laikotarpiai naujokams. Tai įrankiai, kurie gali greičiau atvesti jaunus žmones į profesiją, jei šalys nariai šiuos pokyčius įgyvendins. (Šaltinis: European Parliament+2Consilium+2 )
„Jauni vairuotojai – neišnaudota galimybė. Jei nacionaliniu lygmeniu bus greitai ir atsakingai įgyvendintos ES nuostatos, galėsime atverti aiškų kelią į profesiją 18–20 metų žmonėms, kartu užtikrinant mokymą ir mentorių lydėjimą“, – sako „DasWork“ atstovas.
Ką daryti dabar: veiksmai, kurie duoda efektą
- Laikinojo įdarbinimo modelis – operatyvus „tiltas“.
Transporto verslui reikia sprendimų šiandien, ne po metų. Laikinasis įdarbinimas leidžia greitai užpildyti pamainas (piko, sezono, atostogų laikotarpiams), išbandyti darbuotojus ir, esant poreikiui, perimti juos į nuolatinę komandą, neskausmingai valdant riziką. „Matome aiškią tendenciją: įmonės ieško lankstesnių sprendimų. Mes perimame sudėtingą dokumentacijos ir atrankos dalį, kad klientai galėtų susitelkti į pagrindinę veiklą“, – akcentuoja „DasWork“. - Tikslinis darbas su jaunimu ir moterimis.
IRU duomenys rodo itin mažą jaunų vairuotojų dalį ir lėtą atsinaujinimą. Tai reikalauja kryptingų programų: profesinių mokyklų partnerystės, stipendijų, apmokamų praktikų, vidinių „junior“ programų su aiškiu keliu iki tarptautinio reiso. Taip pat – aktyvios iniciatyvos pritraukti moteris į vairavimo profesiją. (Šaltinis: IRU ) - Poilsio infrastruktūra ir darbo grafikai.
IRU barometras aiškiai įvardijo prioritetą: saugios ir gerai įrengtos aikštelės bei sąlygos prie krovos vietų. Ten, kur darbdaviai realiai sprendžia poilsio, higienos ir grafiko lankstumo klausimus, rotacija mažėja. Tai ne tik socialinė atsakomybė — tai ir konkurencinis pranašumas. (Šaltinis: IRU ) - Migracijos procesų profesionalizavimas.
Po 2025 m. įsigaliojusių pakeitimų darbdaviams būtina itin tiksliai planuoti, kad metinės kvotos neužkluptų netikėtai. Patyręs personalo partneris gali padėti su dokumentais, terminų planavimu ir alternatyvomis (pvz., komandiruoti darbuotojai, sezoninis įdarbinimas), taip išvengiant veiklos sutrikimų. (Šaltinis: JONAVOS ŽINIOS ) - Duomenimis grįsti sprendimai.
Užimtumo tarnybos mėnesinės apžvalgos ir Susisiekimo ministerijos sektoriaus rodiklių suvestinės leidžia realiu laiku matyti, kaip kinta užimtumas, darbo pasiūlymai ir sektoriaus cikliškumas — tai padeda laiku įjungti „lankstumo pavarą“. (Šaltinis: Užimtumo tarnyba+1 )
„Pastebime, kad vis daugiau įmonių renkasi laikinojo įdarbinimo modelį. Tai leidžia ne tik išspręsti sezoniškumo problemas, bet ir suteikia galimybę atrasti ilgalaikius darbuotojus be didelės rizikos“, – tvirtina „DasWork“ atstovas.
Kodėl tai svarbu visai ekonomikai
Vairuotojų trūkumas – ne tik vežėjų rūpestis. Kai vilkikai stovi, stringa eksportas, didėja logistikos sąnaudos, o tai persiduoda vartotojų kainoms. 2025 m. duomenys rodo: bendra užimtų asmenų dinamika svyruoja, o rinkos „laikikliai“ – logistikos grandinės – išlieka jautrios darbuotojų trūkumui. Tai reiškia, kad sprendimai turi būti greiti ir koordinuoti. (Šaltinis: Užimtumo tarnyba )
„Jei norime stabilios logistikos ateities, turime ne tik samdyti vairuotojus, bet ir kurti jų profesijos patrauklumą. Mūsų tikslas – padėti klientams užtikrinti, kad vairuotojo darbas Lietuvoje būtų suvokiamas kaip stabilus, gerbiamas ir perspektyvus“, – pabrėžia „DasWork“.
Žvilgsnis į priekį: kaip išspręsti vairuotojų trūkumo lygtį
2025-ieji atnešė ir aiškesnius skaičius, ir naujas politikos priemones. ES suteikė valstybėms nariams instrumentus greičiau atverti kelią į profesiją jauniems žmonėms, o Lietuvoje įvesta bendroji kvota reikalauja atidžiau planuoti trečiųjų šalių darbuotojų srautus. Tuo pačiu IRU pabrėžia, kad „vienos sidabrinės kulkos nėra“: reikės ir geresnių poilsio sąlygų, ir mokymo investicijų, ir modernesnių įdarbinimo modelių. (Šaltinis: European Parliament+1 )
„DasWork“ pavyzdys rodo, kad įmanoma veikti jau šiandien: laikinasis įdarbinimas leidžia išlaikyti maršrutus, net kai rinkoje trūksta žmonių, o administraciniai pokyčiai dar tik skinasi kelią. Praktiniai, duomenimis paremti sprendimai – tai skirtumas tarp stovinčio vilkiko ir įvykdyto užsakymo.
Jeigu jūsų įmonė susiduria su vairuotojų trūkumu, augančiais užsakymų srautais ar biurokratijos iššūkiais, verta imtis veiksmų dabar.
„DasWork“ padeda transporto įmonėms greitai ir profesionaliai užpildyti laisvas pozicijas, pasirūpina atranka, dokumentais, leidimais bei integracija. Mes suprantame šio sektoriaus specifiką ir žinome, kad laiku rastas vairuotojas – tai ne tik žmogus prie vairo, bet ir jūsų verslo stabilumo garantas.
Susisiekite su „DasWork“ šiandien – ir kartu užtikrinkime, kad Lietuvos logistika nestotų nė minutei.
Šaltiniai (2025 m.)
- IRU. Widening age chasm compounds truck driver shortage crisis (2025-04-03). Pateikiami 3,6 mln. neužpildytų vietų, 6,5% jaunų ir 31,6% vyresnių nei 55 m. vairuotojų, poilsio infrastruktūros svarba. IRU
- Trans.INFO. Kodėl Lietuvoje trūksta sunkvežimių vairuotojų (2025-08-01): 10–12 tūkst. trūkstamų vairuotojų, ~12% rinkos. Trans.INFO
- Užimtumo tarnyba. Situacija darbo rinkoje – naujausia apžvalga (2025-09-01): užimtumo dinamika ir kontekstas. Užimtumo tarnyba
- Susisiekimo ministerija. 2025 m. transporto ir logistikos sektoriaus rodikliai (atnaujinta 2025-07-28). Transport Ministry of Lithuania
- ES Taryba / Europos Parlamentas. Vairuotojų pažymėjimų direktyvos atnaujinimo politinis susitarimas: 18 m. CPC turintiems, 17 m. lydimas vairavimas (2025-03-25). Consilium+1
- IRU. Transporto komitetai pritaria direktyvos atnaujinimui, artėjant galutiniam priėmimui (2025-05). IRU
- Jonavos žinios / Užimtumo tarnyba. 2025 m. kvotos tvarkos pakeitimai ir skaičiai (24 830) (2025-01-06). JONAVOS ŽINIOS